据《法治日报》10月18日报谈，2025年10月3日下昼，有网友曝出图片，称车评东谈主陈震发生交通事故。北京市交管部门于10月4日通报，事故两边均未涉酒涉毒，陈某负事故整个株连。而后，陈震在酬酢平台发文谈歉，称“是我的问题，一切负面照单全收，全力谐和经管问题中，不会有涓滴懈怠，事故经由以官方公告、车辆EDR数据为准”，并默示将全力谐和关联部门作念好后续职责开云体育，赔偿对方干系亏损。
10月18日，陈震接纳《法治日报》独家采访，初次复原事故经由。他默示，事发时因过于信托车辆赞成驾驶功能，并在驾驶中垂头捡拾物品，导致事故发生，我方照章承担事故的整个株连，向被撞方致歉。同期，他辅导公众在使用赞成驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”身手范畴，严慎驾驶，切勿盲目信任系统。
1． 请简述事故发生的经由，车辆是否处于赞成驾驶情景？
陈震：本日我驾驶的车辆具备L2级别的自动驾驶功能，事故发生前也开启了赞成驾驶，不错进行自动跟车和车谈保持。那时前线有一辆车，我驾驶的车辆按照前车的速率快慢变化自动诊治奴婢，时速约五六十公里。行驶至事发路口前，我垂头捡拾物品，随后发生严重碰撞。
过后通过行车记载仪和视频监控等了解到，我在垂头捡拾物品时，前车变换车谈，我的车辆立地逐渐提速至80公里/小时阁下，闯红灯后驶入对向车谈，委果未延缓班师撞上对方车辆。车辆数据自满，碰撞时赞成驾驶仍处于开启情景。
把柄干所有据及封闭阐彰着示，车辆在碰撞前的零点几秒有延缓的动作。我以为，这可能是强大碰撞导致的刹车踏板转化所致，我自己并未进行任何操作。
2． 平时使用该车赞成驾驶功能的频率奈何？使用前是否阅读过车辆阐扬书中的干系内容？
陈震：这辆车开得止境少，购买主如果为了体验天下顶级豪华品牌的电动车。我平时莫得舒适阅读居品阐扬书的俗例，再加上使用频率也低，对该车的赞成驾驶身手范畴并不太明晰。
我平时主要建国产车，国产车在这方面多量作念得很好。个东谈主以为，若在相似环境下，我常用的国产“智驾”车辆极大要率不会发生如斯严重的碰撞。此外，国居品牌车企闲居能为车主提供详确的行车记载信息，便于复原事故真相。
3． 事故发生后，对赞成驾驶功能的通晓有何变化？对普通驾驶东谈主有何提议？
陈震：当今的“智驾”系统还暂时停留在赞成驾驶阶段，驾驶东谈主才是最终的株连主体。在这次事故中，我承担全责，再次向对方默示歉意，也将积极谐和两边讼师，愈加高效地把这件事处理好。
事故发生后，我也对赞成驾驶有了更澄澈的通晓，其在减少交透风险方面的作用不必置疑，异日也一定会越来越好，但同期也要看到“不同的车型有着不同的身手”。包括我在内的扫数驾驶东谈主，在驾驶车辆前，应当通过阅读居品阐扬书等格局，明晰了解所驾车型赞成驾驶的身手范畴，不然可能靠近严重交通安全隐患和法律风险。
购车或用车时，提议首选搭载止境靠谱的“智驾”系统车辆，在不纯属其身手范畴的情况下，或者使用后发觉系统不够靠谱时，最佳不要使用赞成驾驶功能。启用“智驾”系统后，也应处于专注情景，作念到安全驾驶。算作车企，应严格现实呈报义务，强化新用户培训，匡助新用户纯属掌捏汽车赞成驾驶功能的使用圭臬和辞谢事项。
“驾驶东谈主恒久是行车安全的第一株连东谈主。”在陈震看来，安全才是最大的豪华。
算作这次事故陈震方的代理讼师，北京市炜衡讼师事务所结伴东谈主、炜衡密云所主任陈广贺默示，从交通事故株连认定角度分析，即便在赞成驾驶情景下，事故株连也应由纯真车驾驶东谈主承担。驾驶东谈主的安全预防旨务是法定且零丁的，不因车辆可能存在的系统弱势或居品性量问题而罢职对事故相对方的株连，陈震对此默示认同。
把柄我国谈路交通安全法章程，纯真车驾驶东谈主负有按谈路交通安全法安全驾驶的义务，应当按照操作步履安全驾驶、斯文驾驶。赞成驾驶实质是“赞成”，而非“替代”，不成罢职纯真车驾驶东谈主的安全预防旨务。在开启赞成驾驶功能后，驾驶东谈主仍需全程形貌路况、交通讯号及车辆行驶轨迹，随时准备手动烦躁，积极现实安全驾驶义务。此外，提议通过立法鼓动建筑智能驾驶规模的“东谈主机共担株连”法规，以严格的居品株连促使车企普及系统可靠性。
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